根據(jù)汽車之家發(fā)布的2016年國產(chǎn)車質(zhì)量最差排行榜，東南汽車以每百輛故障數(shù)807.5的指數(shù)高居第二，而行業(yè)總體維持在每百輛故障數(shù)486.9的平均水平上。
去年榜上有名，今年的質(zhì)量問題是否有所改善？《證券日報》記者通過汽車投訴網(wǎng)平臺搜索發(fā)現(xiàn)，東南汽車仍是投訴不斷。
自1月份以來，東南汽車僅在汽車投訴網(wǎng)就收到了32條投訴，涉及車型包括DX7博朗、DX3、V3菱悅、東南V7、翼神、藍瑟、V5菱致、V6菱仕等，幾乎涵蓋了旗下的全部車型。而投訴內(nèi)容也從空調(diào)制冷設(shè)備漏氨、發(fā)動機漏油，到遙控鑰匙失靈、后備箱關(guān)不上，可謂五花八門。
回顧東南汽車的整個發(fā)展之路，也曾有過輝煌。早在2002年，東南汽車憑借著多款主力車型稱霸商務(wù)車市場，在輕客市場中排名第二。但在進軍乘用車市場后，表現(xiàn)一直不盡如人意，連一直引以為榮的輕客市場也陸續(xù)被江鈴、福田、躍進等趕超。
之后，在SUV市場的整體火熱氛圍下，東南汽車也蓄意借勢而為。正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說，在自主轎車銷量萎縮的情況下，東南汽車實現(xiàn)自救就要推出SUV車型。
而其SUV車型—東南DX7的推出，也確實提振了東南汽車的銷量。在東南汽車官網(wǎng)上，更是用“由內(nèi)而外，盡顯國際風范”這樣的詞匯來形容這款車。據(jù)了解，東南DX7上市之時憑借著兩張王牌，即性能穩(wěn)定的三菱發(fā)動機和來自賓尼法利納的設(shè)計外形，為東南汽車創(chuàng)下首次單一車型月銷過萬的成績，也因此被不少業(yè)內(nèi)人士稱為是東南汽車的“翻身之作”，挽救東南汽車于水火之中。
但隨著車輛的售賣和使用，其弊端逐漸顯露。陜西西安的DX7車主周先生在接受記者采訪時表示，自去年3月份購車以來，“每個月都在去維修的路上”。他列舉了一部分維修內(nèi)容：更換方向機管柱2次，方向機一次，發(fā)電機一次，下三角臂及球頭4次（左右各兩次）。更是存在發(fā)動機工作有異響、方向跑偏、后排靠枕左右兩側(cè)異響、離合踏板異響等問題。
不僅是周先生，記者發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機漏油、異響不斷、排氣管共振等問題也頻頻出現(xiàn)在其他車主對DX7的投訴列表中。而對于在去年年末接棒DX7上市的DX3，有不愿具名的銷售人員表示，該車在導(dǎo)航、離合器震動、懸架異響、排氣管共振、車身共振等方面也收到了不少投訴。
汽車分析師賈新光此前曾表示，如果說長城汽車(13.080, -0.20, -1.51%)的重點是SUV，天津一汽還有合資公司支撐的話，東南汽車旗下品牌的銷量，就顯得有些“慘淡”了。DX7風光過后，在今年年初經(jīng)歷了銷量“斷崖式”的下滑，根據(jù)最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，4月份已經(jīng)跌破了3000輛。有銷售人員反映，高故障率使消費者不愿意買單。
來自廣東的一位DX7車主在與記者交談時提到，他認為東南汽車目前主要存在3個問題：一是沒有核心技術(shù)，很多車型照搬三菱老款過時發(fā)動機，導(dǎo)致動力總成不匹配；二是售后服務(wù)差，推卸責任不認錯；三是車輛問題多，他夸張的表示“東南汽車投訴量快比銷量還要多了”。
汽車分析師鐘師認為，自主研發(fā)實力較弱確實是東南汽車的一大難題。產(chǎn)品的質(zhì)量問題使得品牌面臨著嚴峻的市場考驗。上述車主表示，作為DX7的車主，真心希望東南汽車能夠走出困境實現(xiàn)飛躍，希望自己的車能像哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越那樣受人熱捧。
